La Storia dell'Otto
1922 — 1950
Prima di essere un raduno di moto d'epoca, l'Otto delle Langhe è stata una vera corsa motociclistica, disputata a più riprese fra il 1922 e il 1950 e poi dimenticata per oltre sessant'anni. È da questa storia — riportata alla luce copia dopo copia della rivista Motociclismo — che nel 2016 è nato il nome della nostra manifestazione. In questa pagina raccogliamo quello che finora siamo riusciti a ricostruire, edizione dopo edizione.
Una storia ritrovata
Fino a pochi anni fa, della storia originale dell'Otto delle Langhe si sapeva pochissimo: le prime edizioni del nostro magazine la facevano cominciare nel 1928, dando per persa la documentazione più antica. Nel 2021, durante il lockdown, lo staff dell'8 delle Langhe ha iniziato a spogliare vecchie annate della rivista Motociclismo, grazie soprattutto all'archivio digitale messo a disposizione da Marco Besana: è così riemerso che la prima edizione risale in realtà alla primavera del 1922, sei anni prima di quanto si credesse.
Da quella correzione è partito un lavoro di ricostruzione storica, pubblicato di anno in anno sul magazine: nel 2022, nel centenario della prima corsa, è stata ricostruita in dettaglio l'edizione del 1922, seguita dal 1923 nel magazine 2023, dal 1924 nel magazine 2024 e dal 1925 nel magazine 2025. Le sezioni qui sotto raccolgono questo lavoro così come è arrivato fin qui: sulle edizioni successive, elencate più in basso, sappiamo per ora solo che si sono corse.
In grassetto le edizioni raccontate in dettaglio in questa pagina; le altre risultano disputate ma non ancora ricostruite nei dettagli.
La corsa nasce da un percorso "a 8"
1922 · Prima edizione
Era la primavera del 1922 quando l'associazione studentesca torinese "La Goliarda" organizzò per la prima volta la corsa motociclistica Otto delle Langhe. Dalle cronache dell'epoca si evince che fu proprio il percorso "a 8" a ispirare il nome della manifestazione: Torino – Pino – Chieri – Carmagnola – Alba – Bossolasco – Dogliani – Alba – Torino, un doppio anello di circa 200 km disegnato per intero su strade non asfaltate.
Le moto degli anni '20 non avevano sospensioni posteriori e non erano pensate per l'asfalto, che del resto ancora non c'era: la rivista Motociclismo raccontava un "cerchio meridionale dell'8 … ridotto dalla pioggia, nebbia, vento e nevischio in uno stato indescrivibile", eppure tredici dei ventiquattro partenti riuscirono comunque a completare la prova nei tempi massimi, cinque dei quali a una media superiore ai 50 km/h. Le categorie in gara erano 350, 500, 750, 1000cc e Sidecar.
A vincere in assoluto fu Giuseppe Fiorini, studente del Politecnico di Torino, su una Indian Powerplus 1000cc, con una media di 55,02 km/h. Nella 750 il migliore fu Oreste Calbutti; nella 500 Paolo Bianco, su Garelli; nella 350 arrivò un solo concorrente, Ezio Farinelli, applauditissimo per aver portato al traguardo una moto con il telaio spezzato e riparato a fatica durante la gara stessa.
Un sidecar secondo assoluto
1923 · Seconda edizione
L'8 aprile 1923, da Torino, prese il via il secondo Otto delle Langhe: 269 km su un percorso ripetuto due volte, con 101 iscritti, 61 partenti e appena 31 arrivati, complice ancora una volta il maltempo. L'organizzazione si allargò: accanto alla Goliarda comparve il Gentleman's A. Moto Club, e tra i cronometristi prestò servizio anche Federico Della Ferrera, storico pilota, ciclista e costruttore di motociclette.
Il primo assoluto fu Giovanni Curti su Harley-Davidson, seguito da Riccardo Sella, secondo assoluto nonostante corresse su un sidecar Harley-Davidson 1200 — un piazzamento che le cronache dell'epoca giudicarono sorprendente, vista la mole del mezzo. Tra gli studenti si mise in luce il quindicenne Felice Nazzaro (nipote dell'omonimo campione automobilistico), arrivato secondo su una bicicletta a motore Gaia-Rubinelli nonostante una caduta che gli piegò la forcella.
Il primo veterano dell'Otto
1924 · Terza edizione
Il 13 aprile 1924 si tenne il terzo Otto delle Langhe, con affluenza minore rispetto all'anno precedente: 60 partenti e appena 30 arrivati, complice ancora il maltempo oltre a un'accennata rivalità fra i due club organizzatori. L'organizzazione passò infatti al Moto Club d'Italia, ma gli studenti della Goliarda riuscirono comunque a tenere in vita una propria classifica parallela. Fu anche l'edizione in cui, accanto a moto e biciclette a motore, fecero il loro ingresso i cyclecar.
Tra i protagonisti, il Conte Leone di S. Marco vinse la categoria Aspiranti 350cc su una Jap-Garanzini "contro le universali previsioni degli amici che… non ristavano dal pregare per l'anima sua", mentre tra i partecipanti compariva anche Eugenio Ogliari, già presente a tutte e tre le edizioni disputate fino a quel momento: il primo "veterano" della storia dell'Otto.
L'epoca d'oro, nel fango
1925 · Quarta edizione
Il 12 aprile 1925 l'Otto delle Langhe arrivò alla quarta edizione, confermandosi una vera "gran fondo spaccamoto": circa 278 km sulla consueta figura a otto fra Torino, Alba, Bossolasco e Dogliani, con le strade trasformate in un inferno di fango e a tratti persino neve. In un'epoca in cui l'asfalto era ancora un lusso e molte moto non avevano sospensioni posteriori, i partenti furono 52 tra motociclisti e ciclisti a motore, e solo una bassa percentuale tagliò il traguardo in tempo utile.
Il miglior tempo della giornata fu del giovanissimo gentleman torinese Mario Revelli su A.J.S., oltre 61 km/h di media secondo la classifica pubblicata all'epoca. Fra i gentlemen della 500 vinse Miro Cesano su Guzzi, fra gli esperti Andrea Nazzario su Frera; Enrico Casiraghi su Piazza si impose fra le biciclette a motore, Domenico Guglielminetti su Harley-Davidson fra i sidecar, e Ezio Furio Farinelli — lo stesso del 1922 — vinse la classifica studenti fino a 250cc su Beardmore-Precision. Le cronache d'epoca parlano di una gara che era anche una vetrina per le case motociclistiche e per l'industria piemontese: lo dimostra la massiccia presenza di pubblicità a corredo dei resoconti.
1926 – 1950: una pista ancora da esplorare
Il lavoro di ricostruzione dello staff si è fermato, per ora, al 1925. Dalle annate della rivista Motociclismo sappiamo però che l'Otto delle Langhe proseguì ancora per diversi anni: risulta disputato anche il 1926, poi — dopo una pausa — nel 1932, 1933 e 1934, e infine, dopo la Seconda guerra mondiale, nel 1948, 1949 e 1950, l'ultima di cui si abbia notizia prima del lungo oblio durato fino alla rinascita del 2016.
Su queste edizioni, per ora, non abbiamo dettagli da raccontare. Se avete ritagli, fotografie o numeri d'epoca di Motociclismo che le riguardano, scriveteci a info@8dellelanghe.it — ci aiuterete ad ampliare questa pagina.
Dall'Otto all'8
Nel marzo del 2016 Attilio Eirale decise di far rivivere l'Otto delle Langhe per ricordare l'amico Dario Sebaste, senza sapere ancora quanto fosse antica la storia a cui stava dando un nuovo capitolo. Il resto — il trofeo intitolato a Dario, le edizioni moderne, la scoperta della vera data di nascita nel 2021 e la grande festa del Centenario nel 2022 — lo raccontano le altre pagine di questo sito.
Fotografie e cronache d'epoca dagli archivi Motociclismo, condivisi con lo staff dell'8 delle Langhe da Marco Besana; un ringraziamento anche a Massimo Nocent, che custodisce ed esibisce all'8 un esemplare della Indian Powerplus come quella che vinse nel 1922. Ricostruzione storica a cura dello staff dell'8 delle Langhe, pubblicata sui magazine 2021, 2022 (Centenario), 2023, 2024 e 2025.